1、市場(chǎng)資格的獲取
資源聚合商參與不同類型電力市場(chǎng)需要符合相應(yīng)的市場(chǎng)主體資格條件。從各省區(qū)電力市場(chǎng)建設(shè)情況來看，多數(shù)電能量市場(chǎng)和調(diào)頻、調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)尚未面向資源聚合商開放。需求響應(yīng)市場(chǎng)對(duì)資源聚合商的參與有調(diào)節(jié)能力下限要求，如廣東省需求響應(yīng)市場(chǎng)要求非直控虛擬電廠聚合響應(yīng)能力不低于0.3 兆瓦，直控虛擬電廠不低于±10 兆瓦。
2、有效的價(jià)值傳導(dǎo)
當(dāng)前，新能源消納成本主要由發(fā)電企業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)承擔(dān)，通過電力市場(chǎng)傳導(dǎo)至終端用戶的激勵(lì)有限，電力市場(chǎng)交易價(jià)格還難以驅(qū)動(dòng)大規(guī)模電動(dòng)汽車用戶參與互動(dòng)。如能提升資源聚合商在電力市場(chǎng)中的獲利空間，并通過合理的機(jī)制向用戶傳導(dǎo)紅利，必將吸引更多電動(dòng)汽車用戶參與車網(wǎng)互動(dòng)。
3、電力信息安全的約束
二次調(diào)頻、爬坡等絕大多數(shù)輔助服務(wù)，要求資源聚合商必須接受電力調(diào)度機(jī)構(gòu)的高頻、實(shí)時(shí)調(diào)控。
資源聚合商、充換電運(yùn)營(yíng)商等主體多基于互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)構(gòu)建運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，按照電網(wǎng)企業(yè)目前的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)要求，必須經(jīng)過正反向隔離裝置等專用網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備接入調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)，成本高昂。
4、用戶交互與引導(dǎo)
資源聚合商想要提供性能穩(wěn)定的靈活性商品，參與電力市場(chǎng)的報(bào)量報(bào)價(jià)，必須對(duì)大規(guī)模電動(dòng)汽車聚合后的可調(diào)節(jié)能力進(jìn)行量化評(píng)估，而電動(dòng)汽車用戶行為是可調(diào)節(jié)能力不確定性來源之一。
在不加干預(yù)的自然狀態(tài)下，用戶行為具有不確定性。車輛入場(chǎng)時(shí)間、插槍時(shí)間、充電起始時(shí)間、拔槍時(shí)間、目標(biāo) SOC 等因素均影響可調(diào)節(jié)能力。因此，資源聚合商有必要關(guān)注用戶交互與引導(dǎo)問題。
5、數(shù)據(jù)共享與開放
由于電動(dòng)汽車充電多分散在不同運(yùn)營(yíng)商，資源聚合商難以獲取車輛全生命周期的電池狀態(tài)、車輛位置、交易明細(xì)等支撐車網(wǎng)互動(dòng)的必要信息，給車輛日前和實(shí)時(shí)可調(diào)節(jié)能力評(píng)估帶來了較大困難。
各主體間的信息壁壘限制了資源的高效聚合，也限制了電動(dòng)汽車可參與的電力交易品種,有必要推動(dòng)數(shù)據(jù)共享與開放。
