隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從"電動(dòng)化"邁向"智能化"深水區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為新的增長(zhǎng)極，加速企業(yè)在中東和拉美等戰(zhàn)略市場(chǎng)的布局。
在這一國(guó)際化進(jìn)程中，完善且與時(shí)俱進(jìn)的合規(guī)體系將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的關(guān)鍵支撐。面對(duì)多元化的國(guó)際監(jiān)管環(huán)境，企業(yè)不僅需要考慮UNR155'、UN R156、ISO/SAE 214343等相關(guān)法規(guī)要求和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，還需結(jié)合不同國(guó)家的數(shù)據(jù)主權(quán)、安全監(jiān)管及本地化政策，針對(duì)不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景靈活調(diào)整技術(shù)架構(gòu)與數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)路徑，以實(shí)現(xiàn)"合規(guī)嵌入式設(shè)計(jì)"。通過(guò)將安全與合規(guī)內(nèi)生化于技術(shù)體系之中，企業(yè)方可在確保聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安全可控、數(shù)據(jù)合規(guī)流通的同時(shí)，增強(qiáng)整體業(yè)務(wù)韌性與可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，為智能網(wǎng)聯(lián)汽的國(guó)際化落地奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1、自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的重要方向，具有高技術(shù)耦合、高數(shù)據(jù)密度、高安全敏感性等特征，其技術(shù)路徑復(fù)雜、合規(guī)邊界多元，出海過(guò)程中應(yīng)以"安全為底線、合規(guī)為前提、技術(shù)為支撐"作為原則，構(gòu)建覆蓋數(shù)據(jù)流、算法流、通信流與運(yùn)營(yíng)流的系統(tǒng)化技術(shù)合規(guī)框架。
企業(yè)可從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、數(shù)據(jù)采集、高精地圖制作、平臺(tái)搭建、測(cè)試與部署、量產(chǎn)與優(yōu)化六個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā)，分析全球化布局和業(yè)務(wù)落地中需要重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù)合規(guī)要求，建立“技術(shù)與合規(guī)并行”的出海路徑。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
企業(yè)通常根據(jù)自動(dòng)駕駛測(cè)試、運(yùn)營(yíng)區(qū)域的海外路線規(guī)劃和辦公地點(diǎn)需求進(jìn)行數(shù)據(jù)中心的選址和部署以及選擇運(yùn)營(yíng)商或跨境專線方案。同時(shí)還需要確定數(shù)據(jù)量級(jí)對(duì)應(yīng)的硬件規(guī)模和帶寬需求，并在數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)鏈路中設(shè)計(jì)加密與脫敏機(jī)制，確保數(shù)據(jù)從車端到云端到機(jī)房的安全傳輸與合規(guī)存儲(chǔ)。該環(huán)節(jié)中需要關(guān)注的技術(shù)合規(guī)要點(diǎn)如下:
網(wǎng)絡(luò)與專線安全:專線建設(shè)應(yīng)符合國(guó)際網(wǎng)絡(luò)安全框架要求(如NISTCSF4)，采用VPN(Virtual PrivateNetwork，虛擬專用網(wǎng)絡(luò))、TLs(Transport LayerSecurity，傳輸層安全性協(xié)議)等主流加密與認(rèn)證技術(shù)，防止數(shù)據(jù)被泄漏和濫用。
。 機(jī)房安全與訪問(wèn)控制:確保機(jī)房通過(guò)物理安全與信息安全評(píng)估，部署訪問(wèn)控制、入侵檢測(cè)及日志留存系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)在采集、傳輸與上傳環(huán)節(jié)的可追溯性與完整性。
數(shù)據(jù)加密與脫敏:在車機(jī)端、機(jī)房及云端傳輸鏈路中使用端到端加密和數(shù)據(jù)脫敏技術(shù)，防止敏感信息暴露，特別是涉及地理位置、駕駛行為及個(gè)人數(shù)據(jù)的場(chǎng)景。
數(shù)據(jù)采集
自動(dòng)駕駛輛需采集道路、交通標(biāo)志、環(huán)境、極端天氣、行人及特殊場(chǎng)景等多維度數(shù)據(jù)，為高精地圖制作及算法訓(xùn)練提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。不同自動(dòng)化級(jí)別對(duì)數(shù)據(jù)采集精度和采集規(guī)模的要求差異較大，該環(huán)節(jié)中需要關(guān)注的技術(shù)合規(guī)要點(diǎn)如下:
隱私數(shù)據(jù)保護(hù):在數(shù)據(jù)采集端引入邊緣計(jì)算與本地預(yù)處理技術(shù)，對(duì)車外路人面部、車牌等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)模
糊或脫敏處理，確保在上傳數(shù)據(jù)前最大限度地保護(hù)隱私。
數(shù)據(jù)采集設(shè)備的安全與合規(guī):確保傳感器設(shè)備符合目標(biāo)國(guó)家的無(wú)線通信及設(shè)備認(rèn)證要求。同時(shí)，攝像頭、雷達(dá)等采集設(shè)備應(yīng)內(nèi)嵌安全芯片和防篡改機(jī)制，防止數(shù)據(jù)在采集過(guò)程中被篡改或注入惡意代碼。
數(shù)據(jù)最小化原則:采用技術(shù)手段限制非必要數(shù)據(jù)的采集。例如，僅在檢測(cè)到特定駕駛事件或系統(tǒng)故障時(shí)才觸發(fā)高頻數(shù)據(jù)記錄，以降低數(shù)據(jù)過(guò)度采集風(fēng)險(xiǎn)。
高精地圖制作
對(duì)于L3+自動(dòng)駕駛/Robotaxi(無(wú)人駕駛出租)，通常需要依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。高精地圖的制作依賴對(duì)道路環(huán)境和地理空間信息的高精度采集與建模，需結(jié)合本地化數(shù)據(jù)進(jìn)行道路要素提取、圖層構(gòu)建及更新維護(hù)，以用于支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的定位和決策。該環(huán)節(jié)中需要關(guān)注的技術(shù)合規(guī)要點(diǎn)如下:
地理信息測(cè)繪資質(zhì):不同國(guó)家對(duì)地圖測(cè)繪及地理信息采集有不同的監(jiān)管要求。企業(yè)應(yīng)依法取得測(cè)繪或地理信息采集資質(zhì)或授權(quán)。
敏感區(qū)域與安全控制:采集內(nèi)容不得涉及軍事設(shè)施、政府機(jī)構(gòu)或其他受限制區(qū)域，應(yīng)確保系統(tǒng)具備自動(dòng)識(shí)別與屏蔽功能。
數(shù)據(jù)安全隔離:確保高精地圖的原始采集數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)和上車數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)和傳輸過(guò)程中，與其他通用數(shù)據(jù)保持物理或邏輯隔離，以滿足高安全等級(jí)要求。
平臺(tái)搭建
平臺(tái)搭建是自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)的核心環(huán)節(jié)。企業(yè)通常需要在出海地區(qū)建設(shè)或接入多層次的平臺(tái)體系，包括大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、模型訓(xùn)練平臺(tái)、仿真測(cè)試平臺(tái)及車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等，以支撐自動(dòng)駕駛算法研發(fā)、駕駛場(chǎng)景復(fù)現(xiàn)以及遠(yuǎn)程管理和運(yùn)維。該環(huán)節(jié)中需要關(guān)注的技術(shù)合規(guī)要點(diǎn)如下：
數(shù)據(jù)平臺(tái)安全架構(gòu):建立完善的元數(shù)據(jù)管理及權(quán)限管理機(jī)制，確保不同業(yè)務(wù)主體的數(shù)據(jù)訪問(wèn)邊界清晰，防止越權(quán)使用或數(shù)據(jù)濫用。
算法與人工智能(AI)合規(guī):在訓(xùn)練與部署感知、預(yù)測(cè)和規(guī)劃算法時(shí)，采用可解釋性技術(shù)，保證算法決策透明可靠，降低因模型偏差引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)或合規(guī)爭(zhēng)議。
仿真數(shù)據(jù)管理:對(duì)模擬數(shù)據(jù)和真實(shí)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分區(qū)存儲(chǔ)與管理，確保仿真數(shù)據(jù)不會(huì)與敏感或個(gè)人數(shù)據(jù)混用，防止?jié)撛诘臄?shù)據(jù)泄露或隱私違規(guī)。
車聯(lián)網(wǎng)安全協(xié)議:平臺(tái)間通信應(yīng)遵循國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)(如ISO/SAE21434、ISO240895)，確保車載系統(tǒng)與后臺(tái)平臺(tái)在認(rèn)證、加密、OTA(Over-the-AirTechnology,空中下載技術(shù))更新等環(huán)節(jié)的安全性。
測(cè)試和部署
測(cè)試和部署是自動(dòng)駕駛技術(shù)走向?qū)嶋H應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，企業(yè)通常在這一環(huán)節(jié)中開(kāi)展大規(guī)模路測(cè)，以驗(yàn)證算法穩(wěn)定性、感知精度與運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)部署運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以支持車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)采集與接管功能。該環(huán)節(jié)中需要關(guān)注的技術(shù)合規(guī)要點(diǎn)如下:
測(cè)試數(shù)據(jù)合規(guī)采集:路測(cè)數(shù)據(jù)涉及公共空間時(shí)，應(yīng)遵守當(dāng)?shù)亟煌ㄅc隱私監(jiān)管規(guī)定，必要時(shí)向主管部門備案，以獲得路測(cè)許可，并采取相應(yīng)措施確保路測(cè)安全。
遠(yuǎn)程接管安全:對(duì)遠(yuǎn)程控制模塊實(shí)施多因素身份驗(yàn)證和防劫持機(jī)制，確保輛控制信道安全。同時(shí)完整記錄遠(yuǎn)程接管操作，并具備防篡改審計(jì)追蹤能力。
EDR/DDR數(shù)據(jù)處理規(guī)范:確保EDR(事件數(shù)據(jù)記錄器)或DDR(駕駛數(shù)據(jù)記錄器)的數(shù)據(jù)格式、記錄時(shí)長(zhǎng)、存儲(chǔ)介質(zhì)和數(shù)據(jù)提取接口均符合目標(biāo)國(guó)家的強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)范。
滲透測(cè)試與漏洞管理:在運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和機(jī)系統(tǒng)部署前，由獨(dú)立第三方進(jìn)行滲透測(cè)試，并建立持續(xù)的漏洞披露和管理流程，以滿足合規(guī)要求。
量產(chǎn)與優(yōu)化
進(jìn)入車輛量產(chǎn)階段后，企業(yè)通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與遠(yuǎn)程維護(hù)，持續(xù)收集新的CornerCase6數(shù)據(jù)，用于模型調(diào)優(yōu)和OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)的閉環(huán)優(yōu)化。該環(huán)節(jié)中需要關(guān)注的技術(shù)合規(guī)要點(diǎn)如下:
運(yùn)營(yíng)監(jiān)控與應(yīng)急響應(yīng):部署實(shí)時(shí)的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)異常行為(如未經(jīng)授權(quán)的訪問(wèn)、數(shù)據(jù)泄露嘗試、異常通信)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)、告警和自動(dòng)化響應(yīng)。同時(shí)建立應(yīng)急處理流程，確保事件能夠快速定位、隔離和修復(fù)。
模型版本管理:建立完善的模型庫(kù)和版本控制系統(tǒng)，記錄每次模型更新所用的數(shù)據(jù)集、訓(xùn)練參數(shù)和合規(guī)性測(cè)試結(jié)果，確保每次OTA升級(jí)都有完整的技術(shù)合規(guī)鏈條。
軟件更新管理(oTA):車輛軟件更新流程需遵循合規(guī)要求，包括軟件組件識(shí)別、兼容性檢查、完整性驗(yàn)證及簽名機(jī)制。
2、車聯(lián)網(wǎng)
網(wǎng)絡(luò)與通信建設(shè)
車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)依賴穩(wěn)定、安全的通信網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)通常需要選擇合規(guī)的 APN（Access PointName，接入點(diǎn)）物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、建設(shè)專線或跨境專線，確保網(wǎng)絡(luò)覆蓋及帶寬滿足車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸需求，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院驮诘鼗弦?guī)性。該環(huán)節(jié)中需要關(guān)注的技術(shù)合規(guī)要點(diǎn)如下：
服務(wù)商資質(zhì):選擇運(yùn)營(yíng)商或物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商時(shí)，應(yīng)確保其在目標(biāo)國(guó)家或地區(qū)具有合法資質(zhì)，并遵守當(dāng)?shù)仉娦?、網(wǎng)絡(luò)安全及數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)。
通信安全:APN網(wǎng)絡(luò)、專線及跨境鏈路應(yīng)采用國(guó)際認(rèn)可的加密和認(rèn)證技術(shù)，防止數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中被竊取或篡改。
網(wǎng)絡(luò)可用性與容災(zāi)規(guī)劃:網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)應(yīng)支持冗余鏈路和故障切換及災(zāi)備機(jī)制，確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)在單點(diǎn)故障下仍能保持可用性。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)部署
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由多個(gè)關(guān)鍵組件構(gòu)成，如PKI(公鑰基礎(chǔ)設(shè)施)用于身份認(rèn)證與授權(quán)、TSP(遠(yuǎn)程信息服務(wù)平臺(tái))提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、OTA(空中升級(jí))服務(wù)用于軟件更新、以及用戶端APP(用戶側(cè)移動(dòng)應(yīng)用)等，這些組件的部署直接影響到車輛和用戶的安全與隱私。該環(huán)節(jié)中需要關(guān)注的技術(shù)合規(guī)要點(diǎn)如下:
身份與證書管理:PKI支持車輛、終端及平臺(tái)的身份認(rèn)證和授權(quán)。證書生命周期管理應(yīng)符合國(guó)際和當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，確保數(shù)據(jù)和通信安全。
TSP安全防護(hù):TSP平臺(tái)需具備防DDoS攻擊、SQL注入、XSS攻擊等安全防護(hù)能力，并定期進(jìn)行安全漏洞掃描和滲透測(cè)試以保障系統(tǒng)安全。
OTA安全保障:建立完善的軟件更新管理系統(tǒng)。OTA升級(jí)應(yīng)支持軟件完整性校驗(yàn)、數(shù)字簽名驗(yàn)證及回滾機(jī)
制，防止惡意更新或非法篡改。
APP/云端接口安全:移動(dòng)應(yīng)用(APP)與云端服務(wù)接口(API)需遵循國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和測(cè)試，尤其是涉及身份驗(yàn)證、車輛遠(yuǎn)程控制和敏感數(shù)據(jù)訪問(wèn)的接口。
系統(tǒng)權(quán)限與訪問(wèn)管理:對(duì)所有核心組件采取細(xì)粒度訪問(wèn)控制、操作審計(jì)和異常行為監(jiān)測(cè)等安全措施，以防止未經(jīng)授權(quán)的內(nèi)部或外部訪問(wèn)。
聯(lián)調(diào)與測(cè)試
聯(lián)調(diào)測(cè)試是驗(yàn)證車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)功能、性能和安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，企業(yè)需在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架和測(cè)試車輛上進(jìn)行系統(tǒng)聯(lián)調(diào)和功能驗(yàn)證，以確保聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和輛端、云端平臺(tái)的交互穩(wěn)定可靠。該環(huán)節(jié)中需要關(guān)注的技術(shù)合規(guī)要點(diǎn)如下:
測(cè)試環(huán)境隔離:聯(lián)調(diào)測(cè)試環(huán)境與生產(chǎn)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的物理或邏輯隔離。測(cè)試中產(chǎn)生的真實(shí)或仿真數(shù)據(jù)需加密存儲(chǔ)，并遵循最小化數(shù)據(jù)原則，避免敏感信息泄露。
。 功能與安全機(jī)制驗(yàn)證:聯(lián)調(diào)過(guò)程需要覆蓋針對(duì)關(guān)鍵功能和安全機(jī)制的驗(yàn)證，包括用戶認(rèn)證、數(shù)據(jù)加密、OTA升級(jí)及異常處理、端與云端交互接口的安全驗(yàn)證，以確保部署后的系統(tǒng)符合安全標(biāo)準(zhǔn)(如ISO/SAE21434)。
網(wǎng)絡(luò)安全滲透測(cè)試:在正式發(fā)布前對(duì)車機(jī)系統(tǒng)(TCU/IV)、TSP平臺(tái)及相關(guān)移動(dòng)應(yīng)用進(jìn)行獨(dú)立第三方滲透測(cè)試，識(shí)別并修復(fù)已知漏洞。
E-Call7/B-Call功能合規(guī)驗(yàn)證:對(duì)緊急呼叫(E-Cal)和故障呼叫(B-Cal)等生命安全相關(guān)功能進(jìn)行功能性、可靠性和地域性合規(guī)測(cè)試(如歐盟的E-Cal規(guī)范)，以確保在緊急情況下系統(tǒng)可自動(dòng)觸發(fā)和準(zhǔn)確定位。
數(shù)據(jù)分析應(yīng)用部署
聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生并匯聚車輛運(yùn)行、能耗、電池健康及售后服務(wù)等多類數(shù)據(jù)，可在數(shù)據(jù)分析平臺(tái)上進(jìn)行處理，用于優(yōu)化車輛性能、提高用戶體驗(yàn)及支持商業(yè)分析。企業(yè)在部署相關(guān)數(shù)據(jù)分析與可視化平臺(tái)時(shí)，應(yīng)兼顧數(shù)據(jù)價(jià)值利用與技術(shù)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)控制。該環(huán)節(jié)中需要關(guān)注的技術(shù)合規(guī)要點(diǎn)如下:
數(shù)據(jù)分類與最小化:僅收集必要數(shù)據(jù)并按敏感度進(jìn)行分類管理，個(gè)人數(shù)據(jù)和敏感輛信息需采用脫敏或加密處理。
跨系統(tǒng)數(shù)據(jù)流合規(guī):確保數(shù)據(jù)在車端、云平臺(tái)和應(yīng)用系統(tǒng)間的傳輸遵循數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)及跨境數(shù)據(jù)要求。。 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與訪問(wèn)控制:建立完善的權(quán)限管理和審計(jì)機(jī)制，確保只有授權(quán)主體才能訪問(wèn)和使用數(shù)據(jù)，避免濫用或泄露。
。 數(shù)據(jù)保留與銷毀:對(duì)不同類型的數(shù)據(jù)設(shè)置合理的保留期限，并確保數(shù)據(jù)儲(chǔ)存期限到期后得到安全、不可逆的銷毀。
系統(tǒng)韌性與災(zāi)備規(guī)劃
聯(lián)網(wǎng)的高互聯(lián)性和高實(shí)時(shí)性特征決定了企業(yè)必須具備完善且強(qiáng)大的系統(tǒng)韌性與災(zāi)備能力，以應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)中斷、設(shè)備故障或惡意攻擊等突發(fā)事件，確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)的連續(xù)性。該環(huán)節(jié)中需要關(guān)注的技術(shù)合規(guī)要點(diǎn)如下:
跨區(qū)域冗余與高可用性設(shè)計(jì):核心系統(tǒng)(如TSP、OTA)應(yīng)在不同的地理區(qū)域部署異地冗余節(jié)點(diǎn)，采用負(fù)載均衡和自動(dòng)故障轉(zhuǎn)移機(jī)制，確保在一個(gè)區(qū)域發(fā)生災(zāi)難性故障時(shí)，服務(wù)能夠自動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)連續(xù)性。
數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)能力驗(yàn)證:制定明確的恢復(fù)時(shí)間目標(biāo)和恢復(fù)點(diǎn)目標(biāo)，并定期通過(guò)模擬演練驗(yàn)證災(zāi)難恢復(fù)流程，確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)能夠在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。
數(shù)據(jù)主權(quán)與災(zāi)備地點(diǎn)合規(guī):災(zāi)備數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與傳輸應(yīng)符合目標(biāo)國(guó)家或地區(qū)的數(shù)據(jù)主權(quán)及跨境傳輸監(jiān)管要求。在數(shù)據(jù)本地化監(jiān)管嚴(yán)格的市場(chǎng)，應(yīng)將災(zāi)備中心設(shè)置在境內(nèi)或采用合規(guī)的跨境傳輸機(jī)制。